Stella Li de BYD: "No necesitamos pelear, lanzamos los autos y ganan solos"

BYD consolidó su posición como uno de los principales actores del mercado automotriz global en el salón Auto China 2026, donde Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de la compañía, concedió una conferencia de prensa. La ejecutiva expuso los planes de expansión regional de la marca y abordó temas claves para el mercado argentino, entre ellos la posibilidad de integrar litio local a la cadena de suministros y un eventual ingreso a la Fórmula 1.

Con presencia en más de 100 países, BYD desembarcó en la Argentina hace poco más de seis meses. Si bien actualmente comercializa cinco modelos localmente, la compañía evalúa expandir su oferta en el país. Li explicó que el desafío principal radica en estudiar el mercado con mayor profundidad antes de tomar decisiones sobre producción local, como la fabricación de pickups.

Respecto a las barreras arancelarias que enfrenta en nuevos mercados, la ejecutiva subrayó el enfoque a largo plazo de la marca. "Siempre hacemos negocios pensando en un plan de desarrollo a largo plazo. Cada vez que vamos a un nuevo mercado estudiamos cómo podemos ser sostenibles allí", afirmó Li. La estrategia incluye instalar fábricas en distintas regiones del mundo, como la que opera en Brasil —la más grande de BYD fuera de China—, para convertirse en una empresa más localizada y reducir el impacto de los aranceles.

Li reconoció que BYD está evaluando la posibilidad de abrir una nueva fábrica en Latinoamérica, aunque aclaró que aún no existe una respuesta definitiva. "Lo estamos estudiando, no tenemos una respuesta clara todavía", señaló la ejecutiva cuando se le preguntó qué condiciones deben darse en la región para concretar esa expansión.

En cuanto al litio argentino, la compañía mostró apertura a integrar el mineral a su cadena de suministros si mantiene competitividad. "Siempre y cuando sea competitivo, queremos comprar. BYD compra mucho litio y es una de las razones por las que los argentinos deberían interesarse cada vez más en los autos eléctricos", expresó Li. Este comentario refleja las ambiciones de la marca de fortalecer vínculos con proveedores regionales.

Un diferencial clave para BYD en el mercado latinoamericano es el cargador ultrarrápido que lanzó recientemente, capaz de alcanzar el 97% de carga en nueve minutos. Li subrayó que esta tecnología resulta crucial en un contexto donde la mayoría de los países de la región no cuenta con subsidios para vehículos eléctricos. "Esta tecnología va a permitirle a la gente ver que los autos eléctricos representan un ahorro y que no tienen que preocuparse por la infraestructura de carga", argumentó.

La compañía fabrica casi la totalidad de sus componentes internamente, estrategia que define gran parte de su capacidad competitiva. Con esta ventaja, BYD opera múltiples marcas dirigidas a distintos segmentos: Yangwang en el lujo, Denza en el premium, y BYD en el mercado masivo. Cuando se le preguntó si la marca aspiraba a ser de lujo o de volumen, Li respondió: "Queremos ser la marca con mayor innovación tecnológica del mercado en todos los segmentos".

Interrogada sobre competencia con fabricantes de lujo tradicionales, la ejecutiva fue tajante: "No necesitamos pelear, nosotros lanzamos los autos y el propio auto les gana". Esta declaración resume la confianza de BYD en su propuesta tecnológica y de valor.

Respecto a un posible desembarco en la Fórmula 1, Li reconoció que se trata de una posibilidad interesante, aunque aclaró que aún no hay decisión al respecto. "Tenemos que construir una cultura de competición, estudiarla y asociarla con nuestra tecnología. No es algo para lo que tenga una respuesta por ahora", explicó. Sin embargo, añadió que la marca monitoreará el campeonato: "Tenemos los ojos abiertos, incluso voy a ir a ver a la Fórmula 1 en junio para entender qué está pasando ahí".